1. Zasady obliczania obciążeń:
1.1 Oszacowanie obciążenia można przeprowadzić na podstawie miejsc parkingowych dla pojazdów elektrycznych na etapie projektowania schematu; na etapie projektu wstępnego i rysunków budowlanych należy zastosować wymaganą metodę współczynników do obliczenia obciążenia.
1.2 Należy wziąć pod uwagę pojemność transformatora, gdy urządzenia ładujące są instalowane na istniejących miejscach parkingowych. Obciążenie transformatora w godzinach szczytu nie powinno przekraczać 100%, gdy używane jest okablowanie z pojedynczą szyną zbiorczą, i nie powinno przekraczać 60%, gdy używane jest okablowanie z pojedynczą szyną zbiorczą segmentowaną.
1.3 Gdy przeciążenie transformatora rozdzielczego jest spowodowane dostępem do urządzeń ładujących, należy podjąć środki techniczne w celu jego poprawy. Wskazane jest nadanie priorytetu optymalizacji kontroli mocy ładowania i okresu ładowania. W razie potrzeby należy zwiększyć i przekształcić pojemność urządzeń rozdzielczych. Podczas zwiększania pojemności należy ją połączyć z rozwojem obciążeń otoczenia i pozostawić odpowiednie marginesy.
1.4 Znaczenie 100% zabudowy urządzeń ładujących lub zastrzeżonych warunków zabudowy i montażu parkingów w nowo wybudowanych budynkach mieszkalnych:
a) Zaleca się osobną budowę dedykowanej podstacji, z konfiguracją 20% w perspektywie krótkoterminowej i konfiguracją 45% w perspektywie długoterminowej, aby zarezerwować urządzenia rozdzielcze wysokiego i niskiego napięcia, transformatory i inne lokalizacje, oraz budowę etapową (tj. podstacja jest skonfigurowana z warunkami inżynierii lądowej na poziomie 45%, a wszystkie projekty są instalowane na poziomie 20%).
b) Istnieją trzy formy regionalnych szaf rozdzielczych, skrzynek rozdzielczych końcowych i projektów rurociągów: ① Wszystkie projekty są instalowane przy 100%; ② Wszystkie projekty są instalowane przy 20% (regionalna szafka rozdzielcza-skrzynka rozdzielcza końcowa-stos ładowania), a pozostałe 80% uwzględnia tylko trasę, inżynierię lądową i inne warunki; ③ Tylko regionalna szafka rozdzielcza jest projektowana i instalowana przy 20%, skrzynka rozdzielcza końcowa jest anulowana, a regionalna szafka rozdzielcza bezpośrednio dostarcza energię do stosu ładowania, a pozostałe 80% uwzględnia tylko trasę, inżynierię lądową i inne warunki.
2. Obliczenie mocy transformatora dedykowanego dla urządzeń ładujących:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Całkowita zainstalowana moc transformatora (kVA)
η: Współczynnik obciążenia transformatora, przyjmij 0.7-0.75
cosΦ: współczynnik mocy po kompensacji, weź 0.95
Pn: Moc zainstalowana stosu ładowania prądem przemiennym (ładowanie wolne) 7 kW; (ładowanie szybkie) moc zainstalowana 40 kW;
Pm: Moc zainstalowana stosu ładowania DC (szybkie ładowanie), (zwykle 60 kW, 120 kW)
Kn: Współczynnik liczby miejsc parkingowych z wolnym ładowaniem (czyli rzeczywista liczba miejsc parkingowych z wolnym ładowaniem/liczba miejsc parkingowych zaplanowanych w społeczności) wynosi 0.2 w krótkim okresie i 0.45 w długim okresie
Km: Współczynnik liczby miejsc parkingowych szybkiego ładowania (czyli rzeczywista liczba miejsc parkingowych szybkiego ładowania/liczba miejsc parkingowych zaplanowanych w społeczności) wynosi 0.02 w krótkim okresie i 0,045 w długim okresie
Kx: współczynnik wymogu ładowania stosów, liczba ładowanych stosów (ładowanie wolne + ładowanie szybkie), 0.75-0.85 dla 5-10; 0.55-0.65 dla 10-50; 0.4-0.45 dla ponad 50
Kt: Współczynnik jednoczesnego wykorzystania stosów ładowania, liczba stosów ładowania (ładowanie wolne + ładowanie szybkie), 0.85-0.9 dla 5-50; 0.6-0.7 dla ponad 50
Cn: Liczba miejsc parkingowych zaplanowanych na terenie osiedla
Wybór Kt i Kx zależy głównie od następujących czynników:
2.1 Wykorzystanie pojazdów elektrycznych: Obecnie ogólna liczba pojazdów elektrycznych jest niewielka, a wskaźnik wykorzystania samych urządzeń do ładowania nie jest wysoki; specyficzne warunki każdego budynku są inne.
2.2 Nawet jeśli ładowanie odbywa się w tym samym czasie, stan akumulatora i wydajność każdego pojazdu elektrycznego są różne.
2.3 Ponadto w społeczeństwie ładowanie wolne i szybkie jest na ogół stosowane w różnych porach.