a) Napięcie wejściowe zasilania stosu ładującego: trójfazowe, czteroprzewodowe 380 VAC ± 15%, częstotliwość 50 Hz ± 5%;
b) Stos ładowania powinien stykać się z ładowanym obiektem
c) Wyjście stosu ładującego jest prądem stałym, a napięcie wyjściowe spełnia standardowe wymagania akumulatora obiektu ładującego;
d)* Duży prąd wyjściowy spełnia wymagania dotyczące ładowania standardu akumulatora 1C obiektu ładującego i jest kompatybilny wstecz;
e) Tryb ładowania dzieli się na dwa tryby: konwencjonalny i szybki, konwencjonalny tryb ładowania to 5 godzin, a szybki tryb ładowania to 1 godzina (wybierany dla różnych typów akumulatorów);
f) Realizować inteligentne zarządzanie układami scalonymi;
g) Każdy stos ładowania ma własnego operatora, dzięki któremu użytkownicy mogą wybierać metody ładowania i wskazówki dotyczące obsługi, a także wyświetlać stan akumulatora pojazdów elektrycznych i informacje o taryfach kart IC użytkownika, aby osiągnąć zarządzanie bezzałogowe;
h) Interfejs stosu ładowania musi być zgodny z odpowiednimi przepisami dotyczącymi interfejsu ładowania DC w interfejsie ładowania przewodzącego (tymczasowo) pojazdów elektrycznych GB;
i) Interfejs komunikacyjny stosu ładowania przyjmuje interfejs komunikacyjny CAN, a protokół komunikacyjny jest realizowany zgodnie z postanowieniami protokołu komunikacyjnego (tymczasowego) pomiędzy systemem zarządzania akumulatorami pojazdu elektrycznego GB a ładowarką zewnętrzną (system ładowania przedmiotem jest pojazd elektryczny zasilany baterią litową);
j) Stos załadowczy powinien posiadać odpowiednie funkcje alarmowe i zabezpieczające w przypadku nieprawidłowego stanu w procesie ładowania;
k) Stos ładowania powinien monitorować stan akumulatora i automatycznie dostosowywać krzywą ładowania, prąd ładowania i napięcie ładowania w zależności od temperatury i napięcia akumulatora;
l) Stos ładujący wykorzystuje wymuszone chłodzenie powietrzem;
m) Stopień ochrony stosu ładującego spełnia wymagania IP54 GB 4208-1993 Poziom ochrony obudowy (kod IP);