1) Rowery elektryczne i pojazdy elektryczne z niższej półki szybko się rozwijają
Obecnie podstawą są rowery elektryczne, elektryczne rowery trójkołowe i pojazdy elektryczne z niższej półki, a w fazie próbnej znajduje się także kilka wysokiej klasy autobusów elektrycznych, przy czym pierwsze z nich wynika z naturalnego zapotrzebowania społecznego, a drugie z polityki wsparcie. Te pojazdy elektryczne mają zasadniczo zaspokajać potrzeby podróży lub transportu na krótkich dystansach, a prace związane z ładowaniem są w zasadzie rozwiązywane przez samych użytkowników.
Szybki rozwój rowerów elektrycznych odzwierciedla silną wolę większości ludzi ulepszenia środków transportu, a wraz z rozwojem gospodarki samochody (w tym pojazdy elektryczne) nieuchronnie staną się preferowanym środkiem transportu dla większości ludzi.
2) Rozpoczęto proces industrializacji wysokiej klasy pojazdów elektrycznych
Ze względu na praktyczne potrzeby pojazdów elektrycznych w zakresie oszczędzania energii i redukcji emisji oraz średnio- i długoterminową sytuację wyczerpywania się energii kopalnej, wiele fabryk samochodów w kraju i za granicą aktywnie bada i promuje pojazdy elektryczne, a presja na chińskie sektory energetyczne struktura i zarządzanie środowiskiem ma na celu promowanie najnowszej polityki restrukturyzacji przemysłu samochodowego. Gdy tylko polityka wyszła na jaw, tysiące koni galopowało. Obecnie BYD, Chery, Zotye, Foton i kilkanaście innych fabryk pojazdów elektrycznych produkuje pojazdy elektryczne, a inni producenci również skoncentrują się na wprowadzeniu na rynek pojazdów elektrycznych pod koniec 2010 lub na początku 2011 roku. Finansowanie zagraniczne i Wspólne marki pojazdów elektrycznych również wprowadziły na rynek nowe akumulatory energetyczne o doskonałej wydajności i modnym wyglądzie, aby podbić chiński rynek.
Pojazdy elektryczne w krajowym planie rozwoju przemysłu samochodowego odnoszą się zasadniczo do samochodów elektrycznych i autobusów elektrycznych, które mogą pokonywać duże odległości i rozwijać prędkość ponad 80 kilometrów na godzinę. Obecnie dotyczy to głównie pojazdów elektrycznych z akumulatorem litowym oraz pojazdów o podwójnym napędzie (paliwo + wodór lub akumulator litowy).
3) Pojawienie się nowych pojazdów energetycznych sprawiło, że budowa stacji ładowania pojazdów elektrycznych stała się nieunikniona
Pojemność akumulatorów nowego pojazdu elektrycznego jest duża (w małych samochodach powszechnie stosowane są akumulatory litowe), a moc potrzebna do pełnego naładowania jest duża, zwłaszcza chwilowa moc potrzebna do szybkiego ładowania sięga setek kilowatów na pojazd, co jest trudne dla niewydzielonych sieci elektroenergetycznych. Przy budowie profesjonalnych stacji ładowania lub przy budowie stacji szybkiego ładowania magazynujących energię należy ułożyć specjalne kable.
Bez wsparcia stacji szybkiego ładowania nie wystarczy polegać na powolnym ładowaniu (ok. 10 godz.) poprzez parkowanie w nocy (ok. 10 godz.) na potrzeby podróży i eksploatacji.
4) Nie pojawiły się jeszcze komercyjne, wysokiej klasy stacje ładowania pojazdów elektrycznych
W latach 2008-2010 przy wsparciu państwa powstało obecnie zaledwie kilka modelowych stacji ładowania do użytku wewnętrznego (autobusowego), czego przejawem jest głównie budowa stacji ładowania pojazdów elektrycznych na Igrzyska Olimpijskie w Pekinie, Wystawę Światową w Szanghaju oraz Igrzyska Azjatyckie w Guangzhou, natomiast nie pojawiły się jeszcze komercyjne stacje ładowania umożliwiające szybkie ładowanie komercyjnych pojazdów elektrycznych.