Tak naprawdę powód jest bardzo prosty, ładowanie AC jest w zasadzie bezpośrednio podłączone do ładowarki znajdującej się w samochodzie, a wewnętrzna ładowarka odpowiada za przekształcenie go na odpowiednie napięcie ładowania zgodnie z aktualnym napięciem akumulatora.
Chociaż zwykłe linie sieciowe mają ograniczenia bezpieczeństwa, napięcie pozostaje niezmienione, a prąd jest ograniczony, ale ograniczenie to nie jest tak trudne do zwiększenia.
Głównym ograniczeniem jest ładowarka w samochodzie. Ze względu na wymiary, wagę i ograniczenia w zakresie odprowadzania ciepła, ładowarka samochodowa ma zazwyczaj wielkość walizki i waży około dziesięciu kilogramów.
Ładowanie prądem stałym, aby rozwiązać problem ograniczeń ładowarek pokładowych, zostało zmienione na inny sposób.
Poprzez protokół komunikacyjny gniazda ładowania pojazd wykrywa aktualny stan akumulatora, oblicza optymalne napięcie ładowania i przesyła je z powrotem do stosu ładowania za pomocą kabla ładującego, który jest bezpośrednio przetwarzany przez ładowarkę na prąd stały o odpowiednim napięciu wewnątrz stosu ładowania i bezpośrednio do niego.
Gniazdo ładowania w stanie ładowania DC, dwa duże zaciski są bezpośrednio podłączone do dodatnich i ujemnych biegunów szyny zasilającej samochodu, a napięcie wynosi bezpośrednio setki woltów, czyli tylko trochę więcej niż obecny akumulator napięcie i prąd zmieniają się w zależności od zapotrzebowania na ładowanie, a górna granica wynosi również setki amperów.
Dlatego mówiłem wcześniej, że wymogi bezpieczeństwa kabla ładującego i samego gniazdka nie stanowią żadnego problemu, a kabel ładujący wysokoprądowy i wysokonapięciowy, który można bezpiecznie używać, jest w całości wykonany.
Aby jednak przekształcić tak dużą moc sieciową w prąd stały wysokiego napięcia, ten konwerter nie jest mały.
Przeciążone podstacje wyglądają mniej więcej tej samej wielkości co podstacja publiczna.
Po wyjściu z podstacji należy wejść do szafy doładowania, która w rzeczywistości jest ładowarką samochodową, ale jest zainstalowana bezpośrednio w układzie stosowym, równoległym, a jednocześnie musi być wyposażona w urządzenia chłodzące ładowarkę i urządzenie ładujące kabel, w przeciwnym razie wydajność setek kilowatów, nawet jeśli jest to strata 1%, ciepło odpadowe jest na poziomie kilku kilowatów, a jego grillowanie zajmie kilka sekund.